一、汽車行駛狀態(tài)：

    此時(shí)取力器控制岡處于 未接通狀態(tài)，取力品沒有接入，齒輪家不工作，系統(tǒng)中沒有油液流動(dòng)，此時(shí)舉開氣控閥和舉開閥都處于中停位置，舉升油紅處于最低位置；

    二、取力器接入，液壓油泵工作：

     當(dāng)要舉升車斗時(shí)，首先應(yīng)該檸取力器與液壓油京結(jié)合，此時(shí)取力器控制閥通電，閥芯移動(dòng)到接通狀志，接通取力器控制氣路，檸取力器與液壓油泵軸接合 ，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過變速箱傳逆給取力器和液壓油泵，液壓油泵高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高壓油，由手此時(shí)的舉升分配閥處于中間位置，因此產(chǎn)生的高壓油通過舉升分配閥內(nèi)部釣油遒經(jīng)過回油波清器的過法回流到油箱內(nèi)；

     三、舉升狀態(tài)：

    當(dāng)舉升車斗時(shí)，需爽將手動(dòng)氣控啊扳轉(zhuǎn)到舉升的位置，接通系統(tǒng)氣壓與氣控調(diào)舉升通道，系統(tǒng)氣壓通過氣控憫流經(jīng)限位網(wǎng)從舉升接口進(jìn)入到舉升閥內(nèi)部，作用在氣氣活塞 上，推動(dòng)活塞并帶動(dòng)舉升分配憫閥芯運(yùn)動(dòng)，檸油泵接口與舉升油為接口接通，高壓油由此進(jìn)入油紅，并粉油舍[質(zhì)起；如果舉升壓力過大，旁通的溢流煙檸會(huì)開啟，防止壓力持續(xù)上升號(hào)致齒輪泵及管路損壞；

    四、下降狀態(tài)：

    當(dāng)需要陣落車斗時(shí)，需要將手動(dòng)氣控閥扳轉(zhuǎn)到下降的位置，接通系統(tǒng)氣壓與氣控調(diào)下降通道，系統(tǒng)氣壓通過氣控調(diào)從下降接口進(jìn)入到舉升分配閥內(nèi)部，作用在活要上，推動(dòng)活寒并帶動(dòng)舉升分電啊閥芯運(yùn)動(dòng)，檸舉升油吉接口與回油接口接通，油街中的高壓油由此流回油箱，并經(jīng)過回油濾清器的過濾；（集裝箱翻轉(zhuǎn)機(jī)銷售 液壓翻板生產(chǎn)廠家 側(cè)翻卸車機(jī)價(jià)格）

    五、中停狀態(tài)：

    不論是正在舉升還是正在下陣，都可以隨時(shí)停止油 的運(yùn)動(dòng)。只要我們粉手動(dòng)氣控閥扳轉(zhuǎn)到中停的位置，作用在舉開閥中活塞上的/壓縮空氣就會(huì)從氣控憫的排氣口排出，然后調(diào)芯在彈路單力的作用下回到中間位置，切斷油街I接口與其它接口的聯(lián)系，油街中的高壓油德止流入或流出，油查活要就處于除止不動(dòng)的法志，所說的中優(yōu)狀志；

    六、限位狀態(tài)：

    當(dāng)華升油街上升到設(shè)定的舉升高度時(shí)，，會(huì)要到限位個(gè)，使跟位調(diào)的海芯移動(dòng)，切新系統(tǒng)一壓與華升酒之間的氣路，并使作用在舉升酒活露上的壓館空氣以跟位調(diào)的排氣口排出，這樣翠升調(diào)的兩芯就會(huì)在彈路3年力的作用下回到中間位置，切斷舉升

油缸接口與油泵接口的聯(lián)系，油缸停止上升。

    自卸車液壓舉升系統(tǒng)是一種相對(duì)比較簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)的控制原理不算復(fù)雜，元器件的精密度并不是很高，但是在實(shí)際使用中故障率井不低。我們只要知道了它的結(jié)構(gòu)和控制原理，并結(jié)合自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就可以快速的找到故障部位井及時(shí)排除。在平時(shí)的使用中要注意嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范操作，避免造成異常損壞。在日常養(yǎng)護(hù)中，一定要保持該系統(tǒng)約清潔，及時(shí)重續(xù)液壓油及法芯（回油法芯和空氣法芯），就可以有效減少故障率，延長(zhǎng)系統(tǒng)的使用壽命。

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